1. Evaluering av bremseytelse
Bremseeffekt:
Bremseeffekt er en av de mest direkte og viktige indikatorene for å måle ytelsen til Bilkaliper . Blant dem er bremseavstand den mest intuitive måten å måle bremseeffekten på. En kortere bremseavstand betyr at kjøretøyet kan bremse fra høyhastighets kjøring for å stoppe på kortere tid, noe som forbedrer kjøresikkerheten kraftig. Når du tester bremseavstanden, er det nødvendig å utføre den på et standard teststed og forhold for å sikre nøyaktigheten av testresultatene. Bremsehemming er også en viktig indikator for å evaluere bremseeffekten, noe som gjenspeiler hastigheten på kjøretøyets retardasjon. Ved nødbremsing kan en høyere bremsing avbremsing stabilisere kjøretøyet raskere og redusere muligheten for ulykker. Kvaliteten på bremseeffekten avhenger ikke bare av materialet og utformingen av selve bremset, men også av dekkets koordinerte arbeid, bremseskive og hele bremsesystemet.
Termisk stabilitet:
Bremseytelsen til bilkalipere ved høye temperaturer er nøkkelen til å evaluere deres termiske stabilitet. Når det gjelder kontinuerlig bremsing eller bremsing av høy intensitet, vil bremseklakseren generere mye varme på grunn av friksjon, noe som resulterer i temperaturøkning. Hvis den termiske ledningsevnen til bremsematerialet er dårlig eller den termiske ekspansjonskoeffisienten er stor, kan det føre til en reduksjon i bremseytelsen, det vil si termisk forfall. Når du evaluerer den termiske stabiliteten til duktile jern bilmakler, er det nødvendig å simulere bremseprosessen under høye temperaturforhold, observere og registrere endringene i bremseeffekten. Evalueringen av termisk forfall er også veldig viktig, noe som gjenspeiler om bremsen raskt kan gjenopprette bremseytelsen etter langvarig bremsing med høy intensitet. For kjøretøy med høy ytelse eller racingbiler er termisk stabilitet en av de viktigste faktorene som bestemmer resultatet av løpet.
Responshastighet:
Bremsesponshastighet er en annen viktig indikator for å måle ytelsen til bilkalipere. Fra sjåføren som tråkker på bremsepedalen til bremseklave som begynner å fungere, er responstiden som er involvert i denne prosessen ekstremt kort, men det er avgjørende for å drive sikkerhet. En raskere responstid for bremsing betyr at kjøretøyet kan komme inn i bremsetilstanden raskere, og dermed forkorte bremseavstanden. Samtidig er bremsetrykkoppbyggingshastigheten også en nøkkelparameter for å evaluere responshastigheten. Det gjenspeiler hastigheten på trykkøkningen i bremsesystemet, noe som direkte påvirker responshastigheten til bremseeffekten. For å forbedre bremsesponshastigheten, fortsetter bildesignere å optimalisere strukturell utforming og rørledningsdesign av bremsesystemet for å redusere responstiden og forbedre bremseeffektiviteten.
2. Evaluering av slitestyrke
Bruk mengde:
Slitasje motstand er en viktig indikator for å evaluere levetid og ytelsesstabilitet til bilkalipere. Blant dem er slitasjebeløp en av de mest intuitive evalueringsmetodene. Det gjenspeiler slitasjevolumet på bremseklave etter langvarig bruk. Mengden slitasje er ikke bare relatert til material- og prosessnivået til bremseklamen, men også nært knyttet til bremseforholdene, materialet til bremseskiven og førerens kjørevaner. For å kunne evaluere mengden slitasje nøyaktig, er det nødvendig å måle graden av slitasje av bremset og registrere relevante data. Samtidig kan akselererte slitestester utføres ved å simulere faktiske bremseforhold for å evaluere slitemotstanden til bremsen under forskjellige forhold. Mindre slitasje betyr lengre levetid og mer stabil ytelse av bremset.
Friksjonskoeffisient:
Friksjonskoeffisienten er en nøkkelparameter for å måle friksjonsytelsen mellom bremseklave og bremseskiven. Under bremseprosessen bestemmer friksjonskoeffisienten kvaliteten på bremseeffekten og nivået av slitestyrke. En stabil friksjonskoeffisient kan sikre konsistensen av bremseeffekten og unngå nedbrytning av bremseytelsen på grunn av svingninger i friksjonskoeffisienten. Variasjonsområdet for friksjonskoeffisienten er også en av de viktige indikatorene for å evaluere slitestyrke. Under forskjellige arbeidsforhold, for eksempel temperatur, fuktighet, hastighet, etc., vil friksjonskoeffisienten endre seg til en viss grad. Hvis variasjonsområdet for friksjonskoeffisienten er for stort, kan det føre til ustabil bremseytelse og redusert slitestyrke. Ved evaluering av slitemotstanden til duktile jern bilmakler, må friksjonskoeffisienten testes og registreres i detalj.
Overflatekvalitet:
Overflatekvaliteten til bilkalipere har en direkte innvirkning på slitestyrke. En glatt, sprekkfri og skrellfri bremseroverflate kan redusere friksjonen og slitasje mellom bremseskiven og forbedre slitestyrken. Tvert imot, hvis Caliper -overflaten er mangelfull eller behandlet feil, kan det føre til økt slitasje og redusere levetiden. Når du evaluerer slitestyrken til duktile jernbilerkalipere, må overflatekvaliteten sjekkes i detalj. Dette inkluderer å observere finishen på kaliperoverflaten, måle overflatens hardhet og sjekke for defekter som sprekker og peeling. Ved å forbedre produksjonsprosessen og overflatebehandlingsteknologien, kan overflatekvaliteten og slitasjebestandigheten til bremsammen forbedres ytterligere.
3. Andre evalueringsmetoder
Benkestest:
Benkestest er en viktig metode for å evaluere ytelsen til bilkalipere. Ved å simulere reelle bremseforhold under laboratorieforhold, utføres forskjellige ytelsestester og evalueringer på bremsa. Benkprøve har fordelene med kontrollerbare testforhold og nøyaktige testdata, og kan omfattende evaluere nøkkelindikatorene på bremsekaliperen som bremseytelse, slitasje motstand og termisk stabilitet. I benketesten kan forskjellige bremseforhold simuleres ved å justere testparametrene (for eksempel bremsetrykk, bremsehastighet, temperatur osv.) For å evaluere ytelsen til bremsen under forskjellige forhold. Samtidig kan ytelsesforskjellene til bremser av forskjellige materialer og forskjellige designstrukturer sammenlignes og analyseres for å gi forbedrings- og optimaliseringsretning for bildesignere.
VEISTE:
Vegprøve er en viktig metode for å evaluere ytelsen og slitasjebestandigheten til bilkalipere i faktisk bruk. Ved å gjennomføre bremsetester på ekte veier, kan ytelsen til bremser under forskjellige forhold observeres og registreres. Vegprøver har fordelene med reelle testforhold og testresultater nærmere faktiske brukseffekter. Veitester har imidlertid også ulemper som vanskelige å kontrollere testforhold og testdata som blir sterkt påvirket av miljøfaktorer. Når du utfører veitester, er det nødvendig å velge passende testseksjoner og testforhold for å sikre nøyaktigheten og påliteligheten til testresultatene. Det er også nødvendig å analysere og behandle testdataene i detalj for å hente ut nyttig informasjon for å evaluere ytelsen og slitasjen motstanden til bremseklamen.
Materiell analyse:
Materialanalyse er grunnlaget for å evaluere ytelsen til bilkalipere. Ved å analysere den kjemiske sammensetningen, metallografiske strukturen og mikrostrukturen til bremsen, kan vi forstå dens materielle egenskaper, prosessnivå og mulige feil. Kjemisk sammensetningsanalyse kan hjelpe oss med å forstå innholdet og andelen av forskjellige elementer i bremsen; Metallografisk observasjon kan hjelpe oss med å forstå mikrostrukturen og fasesammensetningen til bremsen; Og mikrostrukturanalyse kan ytterligere avdekke ytelsesegenskapene og slitasjemekanismen til bremseklamen. Materialanalyse kan gi vitenskapelig grunnlag og teknisk støtte for å optimalisere materialet og prosessen til bremseklamen. Den kan også sammenligne og evaluere ytelsen til forskjellige typer bremsematerialer, og gi forslag til materialvalg og veiledning for bildesignere.
